Finansman
Bütçenin giderler bölümü tahmini olarak hesaplandıktan sonra, bu giderleri karşılayacak para tutarının hazırlanması gereklidir. Bu işlem, finansman düzenlemesi veya kaynak temini olarak bilinir ve bunu gerçekleştirmek için izlenebilecek bir yol, kredi alımıdır.
Japon Uluslararası İşbirliği Bankası (JBIC) VE Türkiye Cumhuriyeti arasında bir kredi anlaşması imzalanmıştır. Bu kredi, Projenin İstanbul Boğazı Geçişi bölümü için denetim ve yapım giderleri ve maliyetleri dahil olmak üzere, mühendislik ve müşavirlik hizmetleri ile ilgili tüm maliyet ve giderleri kapsamaktadır; bu bölüm kapsamında değerlendirilen işler, tünel açma işleri, derin istasyonlar ve bazı ilgili Elektrikli ve Mekanik işleri içermektedir.
Bu krediler, ODA (Resmi Geliştirme Yardımı) kredileri olarak adlandırılır; bu krediler, çok düşük faiz oranı uygulanan ve uzun geri ödeme vadesi bulunan ucuz kredilerdir (soft loan). Bu tür krediler, genellikle kredi alan ülkenin kendi kendine yardım çalışmaları çerçevesinde gerek duyulan mali fon kaynaklarını temin etmek için kullanılır.
Bu tür krediler, genellikle krediyi alan ülkede karşılaşılan enerji, gıda temini, küresel çevre, yoksulluğa çözüm bulunması ve ekonomik ve sosyal altyapının geliştirilmesi gibi küresel sorunların çözümünde kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
Ana fon kaynakları, Japon Hükümetinin Genel Muhasebe Bütçesinden sağlanan sermaye katkı paylarından oluşmaktadır; bunlar, esasen insanlardan toplanan vergi gelirleri, hükümetin tahvil ihraçları ve Japonyadaki posta tasarruflarından elde edilmektedir. JBIC, ODA kredilerini uygulayarak, Japonyada ve yurt dışında halkla ilişkileri ve bilgi alışverişini pekiştirmekte ve ODA kredileri için daha geniş kapsamlı bir anlayışın ve desteğin oluşturulmasını sağlamaya çalışmaktadır.
Projenin İstanbul Boğazı Geçişi bölümünün ilk kısmı için, 10 yılı geri ödemesiz olmak üzere, 40 yıllık bir geri ödeme vadesini ve yılda %0.75 faiz oranını kapsayan bir yumuşak kredi (soft loan) uygulanmıştır.
Bu grafik, 2000 yılında
ülkelerin katkı payı oranlarını göstermektedir.
Yaz /Sonbahar mevsiminde, Avrupa Yatırım Bankası (EIB) ve Türkiye Cumhuriyeti arasında bir ana kredi anlaşması düzenlenmiştir. Bu kredi, Halkalıdan Gebzeye kadar uzanan güzergah üzerindeki hatlar, sinyalizasyon, istasyonlar, işletim ve kontrol merkezi ve güç kaynağı gibi tüm Demiryolu Banliyö Sistemlerini ve ilgili Altyapı işlerini kapsayacaktır. Demiryolu araçları için gereken finansmanın son bölümü, 2004/2005 yıllarında düzenlenecektir.
Finansmanın düzenlenmesi sırasında finansörlerin Projenin mali bir kazanç getirip getirmeyeceğini önceden bilmeleri gerekmektedir; yani projenin birleştirildiğinde işletim giderlerini karşılayacak ve kredinin geri ödenmesini sağlayacak bir veya birden fazla gelir akışı sağlaması gereklidir. Böyle bir durumda, genellikle finansman kolaylıkla temin edilebilmektedir. Fakat herhangi bir Projenin kredi borcunun geri ödenmesi ve işletim giderlerinin karşılanması için yeterli düzeyde gelir üretmemesi halinde, bu proje mali açıdan sürdürülebilir bir proje olarak değerlendirilmez ve sonuçta oluşan her tür açığın Projenin lehdarlarından ziyade genel vergi mükellefleri tarafından ödenmesi gerekir.